又称重飞，指飞机降落到即将着陆前，因失误、侧风或顺风过大、能见度低、跑道入侵、塔台航空管制等原因，重新回到空中盘旋再降落。如果飞机有触地再复飞则称为“触地复飞”，是训练飞行及特技飞行时才会使用。
飞机复飞是什么意思
飞机复飞，民航专业术语，又称重飞(GA;GoAround)，指的是飞机降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作。而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常是训练飞行及特技飞行所使用。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
新闻事件
8、月19日，媒体报道称东航MU2528航班因塔台管制员睡岗导致复飞。据了解，该飞机复飞事故发生在7月8日。
据了解，东航MU2528(三亚—武汉)在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。
复飞原因
有下列情形时，飞行员应该果断放弃降落执行复飞：
1、能见度低于可着陆的最低标准。
2、侧风或顺风过大时。
3、与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
4、跑道入侵。
5、塔台航空管制指示。
6、风切变。
7、突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。
8、其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。
飞机复飞的程序
1、将发动机马力全开。
2、操纵飞机爬升并加速。
3、收起襟翼。
4、检查爬升速率。
5、收起起落架*。
6、飞至航管所指定的高度。
7、以无线电连络塔台报告复飞，在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。
复飞的意思是飞机降落到即将触地着陆前，因误失进场等原因，把油门调到最大位置并把机头拉起重新回到空中并盘旋再一次降落。
飞机在着陆前有一个决断高度，通常为200英尺。在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
复飞的情况简介
复飞是正常着陆的备份，一般情况下用不着，但却是保证飞行安全的重要措施。稳定进近，虽说可以大大减少因为操作偏差导致的不安全事件，但许多情况下，碍于外界条件不满足着陆最低需求而不得不复飞。
在进近过程中，随时都存在不得不复飞的风险，所以机组在每次进近简令时要预习复飞程序，操纵飞机者应对复飞程序、机组协作配合等方面做一个明确的进近协同，以防万一。
返航：您乘坐班机去某地，飞机按时起飞后，飞行一段时间，由于航路中遇有不能绕过或飞越的浓积云雷雨区，或目的地机场能见度低于标准或有雷雨、大风不能降落，或飞机本身机械故障，又返回到起飞机场降落，这叫返航。
备降：班机到达目的地前，机组广播由于一些客观因素影响改降另一机场，这就是备降。
复飞：有时一路顺风的班机按原定计划，对准跑道下降到决断高度准备着陆时，因跑道上突然出现障碍物或因天气的能见度过低，影响观察跑道，或飞机临时出现故障等原因影响着陆安全时，驾驶员果断决定加大油门，重新把飞机拉起，称为复飞。
有下列情形时，飞行员应该果断放弃降落执行复飞：
1、能见度低于可着陆的最低标准。
2、侧风或顺风过大时。
3、与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
4、跑道入侵。
5、塔台航空管制指示。
6、风切变。
7、突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。
这是复飞，又称重飞（GAGo Around），指的是飞机降落到即将触地着陆前，因误失进场等原因，把油门调到最大位置（TO GA）并把机头拉起重新回到空中并盘旋再一次降落。而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常是训练飞行及特技飞行所使用。
有下列情形时，飞行员应该果断放弃降落执行复飞：
1、能见度低于可着陆的最低标准。
2、侧风或顺风过大时。
3、与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
4、跑道入侵。
5、塔台航空管制指示。
6、风切变。
7、突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。
8、其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。
扩展资料：复飞与近地的风切变、重着陆弹跳、入口后姿态状态不稳定、落地长平飘导致超过接地区或者跑道上出现入侵的车辆人员和野生动物，边缘天气着陆时突然失去目视参考有关等等。
飞机处于下沉状态，入口后高度较低，执行复飞也要发动机反应时间，可能这个时间差内正好飞机发生触地。
但是执行复飞一定是机组做出的，最安全的一种选择。
参考资料来源：百度百科-复飞
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