高速公路改扩建工程造价编制问题探讨

随着国民经济的高速发展，我国早期建设的干线高速公路交通量增长迅猛，交通构成中货车的比重逐年递增，在交通量趋近饱和的同时，路面也出现不同程度的破损，不仅降低了服务水平，也影响到行车安全。为保证高速公路功能的发挥、促进经济的发展，对其适时进行改扩建已势在必行。辽宁省自2002年率先对沈大高速公路进行改扩建以来，陆续对沈阳机场高速公路、沈阳过境绕城高速公路和京哈高速公路沈阳王家沟至铁岭杏山段(在建中)进行了改扩建，京哈高速公路绥中(冀辽界)至盘锦段改扩建工程也正在筹划之中。高速公路改扩建与新建项目相比，具有更加复杂的施工组织和施工工艺，各阶段的造价编制与新建项目相比也具有其鲜明的特点，本文结合高速公路改扩建工程造价编制的特点，综合论述了相关估算指标、定额的选用及调整的注意事项，给估算指标及定额的修编提出了建议。

1临时工程

辽宁省已实施的高速公路改扩建均以双侧加宽为主，且施工前期都具有保通的要求，造成路基两侧难以跨越施工，故对于双侧加宽且有保通要求的改扩建项目，其便道、便桥及临时轨道铺设等内容均需考虑双侧设置。

2路基工程

2．1开挖石方

对于前期具有保通要求的改扩建项目，石方开挖原则上不应采用爆破工艺施工，但具有分流条件的项目，施工组织一般都安排适当时间的集中封闭期，对石质坚硬、数量集中的困难地段，考虑在后期封闭交通期间集中施工，综合施工组织安排，一般可采用控制爆破石方定额计算费用;对于没有分流条件而需全部保通的改扩建项目的石方开挖，在现行定额缺少相应子目的情况下，宜按业“带液压镐挖掘机破碎挖石方”等地方补充定额计算费用。部颁新定额征求意见稿增加了“挖机带破碎锤破碎石方”的定额子目，其子目内容为“综合石方”。由于山岭及重丘区开挖石方数量较大，且不同石质的开挖难度相差大，故建议减小定额步距、按石方分类划分子目。

2．2新旧路基结合部开挖台阶

作为保证新旧路基的良好衔接、减小新旧路基之间的差异沉降、防止路基产生纵向裂缝的措施之一，需在硬路肩范围外侧开挖台阶。由于开挖台阶土方数量较大，估算指标及概算定额的零星工程难以综合，故需采用适当的定额计算费用;又由于台阶开挖实际采用挖掘施工，故采用“人工挖土质台阶”的面积定额不当，建议采用“挖掘机挖装土方”的体积定额，以便于直接反映开挖台阶的土石方数量及土方的调配数量。

2．3新旧路基结合部土工格栅

为保证新老路基的良好衔接，当旧路基高度≥3．5m时，在旧路台阶和新建路基间的路床顶面以下20cm及80cm处各铺设一层单向拉伸的钢塑土工格栅。由于设计数量较大，估算指标难以综合，故在工可阶段，需按概算定额计算新旧路基结合部的土工格栅费用。

2．4冲击碾压及强夯补强

为提高路基压实度，作为减少工后沉降的另一措施，新建路基两个构造物之间的长度大于150m时，在新建路基范围内的路基底面、填高1．5m及上路床顶面下分三层采用25kJ冲击压路机冲击补压，冲击碾行驶速度应≮12km/h，冲击碾压遍数为20遍。现行定额中缺少冲击碾压的定额子目，造价编制时可采用同望软件附带的地方补充定额计算费用(新定额征求意见稿已增加了该子目)。两个构造物之间的长度小于150m时，冲击压路机难以达到要求的行驶速度，不能起到冲击碾压的压实目的，对于这种路段，一般采用夯击能≤1000kN·m的强夯机进行强夯补压，补压部位与冲击碾压相同。造价编制时，我们的做法是按强夯一般软土路基每增加一遍的定额辅助子目编制，并将定额中的3000kN·m以内强夯机替换为1200kN·m以内强夯机。现行机械台班定额中缺少更小夯击能的强夯机，现新定额征求意见稿很好地解决了上述问题。值得注意的是，强夯补强只是一遍满夯施工，非特殊路基按点夯最后一锤的沉降值控制、再加满夯的强夯处理，故不宜采用基本定额。

2．5沉管碎石桩

目前地基处理的碎石桩以50cm桩径的沉管碎石桩为主，与现行定额中的80cm振冲碎石桩无论在桩径和成桩工艺上均有较大差别，沉管法施工也是挤密碎石工艺，与挤密砂桩工艺相近。我们在造价编制时按挤密砂桩定额编制，并将定额中的中(粗)砂替换为碎石;删除定额中的材料“水”。

3路面工程

3．1旧路面铣刨

改扩建项目的旧路面的维修加固中普遍采用对旧路面面层进行铣刨，现行定额缺少相应子目，我们在造价编制时一般参照同望软件附带的地方补充定额计算费用。

3．2旧路面面层的综合利用

为降低工程造价并对旧路面面层的沥青混凝土铣刨废料进行综合利用，沈平高速公路改扩建采用了11cm泡沫沥青厂拌冷再生沥青混凝土，用于新建路面局部路段的底面层，该项工艺在现行定额中缺少相应子目。我们在造价编制时，对设计的泡沫沥青厂拌冷再生中铣刨料消耗量、水泥、石油沥青、新集料添加量等进行了分析计算，以同望软件附带的浙江补充定额为基础进行调整计算。目前，路面的超薄磨耗层、微表处等预防性养护及旧路面综合利用等方案已在工程实践中广泛应用，建议在新定额修编时以独立的章节增加相应的行业统一定额。

3．3厂拌级配碎石垫层的定额采用

辽宁省要求级配碎石垫层采用拌合站集中拌和、摊铺机摊铺，在行业内是较高的工艺水平，该项工艺在现行定额中缺少相应子目。我们在造价编制时采用水泥碎石基层定额，配合比调整为0∶100，并删除定额中的材料“水”及“洒水车”台班。

3．4底基层及基层的拌和及碾压

高速公路的路面基层厚度多介于15～20cm之间，要求基层及底基层采用二个拌和缸进行二次拌和，18t以上振动压路机碾压。我们在造价编制中对二次拌和的费用，考虑稳定土拌和设备台班消耗增加50%;大于15cm的路面基层，现行定额除规定分层摊铺的调整办法外，对不分层摊铺碾压并未规定调整办法，而15～20cm厚度区间的路面基层如按分层摊铺则不能满足施工技术规范的要求(每层厚度不小于10cm)。我们结合一次摊铺碾压施工的实际，对现行定额中的12～15t光轮压路机用18t以上振动压路机暂进行等量替换。对于18t以上振动压路机的台班消耗量，尚需进一步的测定和分析。

3．5油石比的调整有关问题探讨

油石比的调整虽非改扩建的特点，但影响面较大。目前的路面设计中对油石比通常推荐区间范围，辽宁省交通规划设计院在造价编制中通常按推荐的油石比区间范围中值调整定额油石比。而不同设计阶段的造价编制中油石比如何采用，值得商榷。

4桥梁工程

改扩建项目的桥梁工程特点主要体现在对旧桥的改造和维修加固方面。现行定额及估算指标缺少上述内容的相应子目，为满足造价编制的需要，即使在工程可行性研究阶段的投资估算，在工程数量的提取方面至少需达到初步设计的深度。

4．1旧构造物拆除

(1)旧桥预制梁板的拆除

我们对各阶段的旧桥预制梁板拆除，均采用预算的梁板安装定额计算费用。但是梁板的安装与拆除还是存在一些差异性，如何合理地计算拆除费用，值得探讨。

(2)旧桥现浇梁板的拆除

旧桥现浇梁板的拆除集中于跨线桥和互通立交匝道桥。由于跨线桥拆除时通常有地方路或高速公路单幅保通的要求，拆除方案有时比较复杂。为控制造价幅度，我们均按预算的凿除混凝土及钢筋混凝土定额计算。

(3)旧桥局部利用时，铺装、防撞墙、墩台等混凝土拆除

这部分混凝土的拆除为局部拆除，且需保护原结构不受破坏，我们在各个阶段的造价编制时均按预算的人工凿除混凝土定额计算费用。

(4)旧桥全部拆除重建的混凝土拆除

鉴于单一的人工凿混凝土及钢筋混凝土只在小部位拆除中比较适宜，对于大体积的混凝土及钢筋混凝土拆除(非爆破)，宜考虑到人工配合机具施工的实际情况，我们在造价编制中暂采用风镐挖清水泥混凝土路面面层定额计算。建议新定额中增加人工配合机械拆除混凝土的定额子目。

(5)旧桥梁板更换，新建桥面铺装、防撞墙等

在工可估算阶段也按初步设计深度的工程量采用概算定额计算相关费用，工作量较大。建议在新估算指标修订时增加不同结构桥梁的上部指标子目。

4．2旧桥的维修与加固

内容包括混凝土表面处理、表面缺陷修复、伸缩缝维修更换、混凝土裂缝处理、黏贴碳纤维复合材料、钻孔植筋、黏贴钢板、增大断面、体外预应力、梁体顶升更换支座、桥头搭板底面注浆等多种措施，现行定额中均缺少相应子目，造价编制中均参照业内的地方补充定额计算费用。目前已有多省编制了旧桥的维修与加固方面的地方补充定额，辽宁省也基本完成了相应的课题研究，但各地方的定额水平在某些子目方面差距较大，亟需行业统一。建议新定额修编时以独立的章节增加相应的行业统一定额。

5交叉工程

在概算及预算编制阶段，交叉工程的计算办法与上述的路基、路面、桥梁等基本相同，辽宁省交通规划设计院在工可估算编制阶段采用了如下办法：

5．1互通立交匝道费用的计算

由于互通立交匝道的填挖高度变化造成填、挖方，特别是借方含量的不同，以及路面结构层厚度的差异等，在现行估算的匝道公里指标中不便调整，为尽量符合工程实际，工可估算编制中，对互通立交匝道未直接采用匝道的公里指标，而是将互通立交匝道分解为路基、路面、排水防护等工程，按相应的分项指标编制估算。个人认为，尤其对于独立的互通立交项目，上述办法更能有效地控制下阶段的工程造价。

5．2被交叉道

现行估算指标中的被交叉道是指整修工程，对于改线、规划路、等级提高等情况，在行性研究阶段通常不能提供具体的工程数量的情况下，估算编制时辽宁省交通规划设计院采用互通立交匝道的公里指标计算费用，路基宽度不同时予以调整。

5．3钢混叠合梁桥

在辽宁省后继的沈山改扩建项目中(六车道改扩建为十二车道，客货分离方案)，跨货车车道的互通立交匝道桥较多地采用了钢混叠合梁。由于缺少相应的估算指标，工可估算编制中对该类型桥梁的基础、下部采用技术复杂大桥的相应指标，上部采用概算定额计算费用，工作量较大，建议在估算指标修编时增加钢混叠合梁桥的子目。

6安全设施、绿化工程、管理养护及服务房屋

安全设施、绿化工程、管理养护及服务房屋等工程在估算编制中，或因没有相应的估算指标，或因工程规模与现行估算指标中工程含量出入较大，我们未采用估算指标进行费用计算，而主要采用近期的概算单价以数量乘单价的形式计算费用。

7行车干扰施工增加费的考虑

对需要保通的改扩建项目，存在着边施工边维持通车的行车干扰问题，但从施工组织及施工特点分析，并非所有的分部工程均受行车干扰影响。针对辽宁省改扩建项目的施工组织特点，我们对路基工程、桥梁工程、交叉工程等计取行车干扰施工增加费，考虑到封闭交通施工期，对相应的费率标准按工程量比重乘相应的折减系数;而路面工程、安全设施、机电安装、绿化工程、管理养护及服务房屋基本不受行车干扰的影响，不考虑行车干扰施工增加费。在实际工作中可能存在同一工程类别的工程内容有受行车干扰影响或不受影响的情况，工程类别的选取需要分别对待，这就要求造价编制软件中对工程类别预留一定的自定义空间，按实际需要适用不同的费率标准，方便工程类别的甄选。

8结束语

随着高速公路改扩建工程的发展，造价编制工作积累了一些经验，但仍有许多值得深入研究之处，希望通过此文与读者探讨;更希望得到优化的意见和建议，使高速公路改扩建工程造价编制更加完善、更加符合工程实际。

高速公路工程预算怎么做？

公路工程基本建设项目概算、预算应分别以《公路工程概算定额》(JTG/T B06-1-2007)、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-2-2007)为依据。编制概、预算时应根据概、预算定额规定的各工程项目的人工、材料、机械台班消耗量和概、预算编制时根据工程所在地的人工费工日单价、材料预算单价和机械台班单价计算出各工程项目的工、料、机费用,并按有关取费标准计算各项费用。

2.现行的《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01)、《公路工程预算定额》(JTG/T BO6一02)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06—03)及本办法。

3.工程所在地省级交通主管部门发布的补充计价依据。

4.批准后设计资料。

5.工程所在地的人工、材料、机械及设备预算价格等。

6.工程所在地的自然、技术、经济条件等资料。

7.施工组织设计和工程施工方案。

8.有关合同、协议等。

9.其他有关资料。

二.概预算文件组成概预算文件由封面及目录，概预算编制说明及全部概预算计算表格组成。

1.封面及目录概预算文件的封面和扉页应按《公路工程基本建设项目设计概算编制办法》中的规定制作，扉页的次页应有建设项目名称，编制单位，编制、复核人员姓名并加盖执业(从业)资格印章，编制日期及第几册共几册等内容。

目录应按概、预算表的表号顺序编排。

2.概预算编制说明概预算编制完成后，应写出编制说明，文字力求简明扼要。应叙述的内容一般有：

1、）建设项目设计资料的依据及有关文号，如建设项目可行性研究报告批准文号、初步设计和概算批准文号(编修正概算及预算时)，以及根据何时的测设资料及比选方案进行编制的等。

2）采用的定额、费用标准,人工、材料、机械台班单价的依据或来源，补充定额及编制依据的详细说明。3）与概预算有关的委托书、协议书、会议纪要的主要内容(或将抄件附后）。4）总概预算金额，人工、钢材、水泥、木料、沥青的总需要量情况，各设计方案的经济比较，以及编制中存在的问题。5）其他与概预算有关但不能在表格中反映的事项。

3.概预算表格概预算文件的主要内容和组成部分是概预算表格，它实际上是由一套规定的表格所组成。公路工程概预算应按统一的概预算表格计算，其中概预算表格的样式相同，只是表头字样有别。概预算表格是一个有机的整体，它们互相联系，共同反映出工程的费用；概预算的材料和机械台班单价及各项费用的计算都应通过表格反映。各种表格的计算顺序及相互关系如图8-2所示。

4.甲组文件与乙组文件概预算文件是设计文件的组成部分，按不同的需要分为两组，甲组文件为各项费用计算表，乙组文件为建筑安装工程费各项基础数据计算表(只供审批使用)。甲、乙组文件应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》关于设计文件报送份数的要求，随设计文件一并报送。报送乙组文件时，还应提供“建筑安装工程费各项基础数据计算表”的电子文档和编制补充定额的详细资料，并随同概、预算文件一并报送。乙组文件中的“建筑安装工程费计算数据表 (08-1表)和“分项工程概(预)算表”(08-2表)应根据审批部门或建设项目业主单位的要求全部提供或仅提供其中的一种。

概预算应按一个建设项目，如一条路线或一座独立大(中)桥、隧道进行编制。当一个项目需要分段或分部编制时，应根据需要分别编制，但必须汇总编制“总概(预)算汇总表”。甲组文件包括的内容1）编制说明2）总概(预)算汇总表(01-1表)3）总概(预)算人工、主要材料、机械台班数量汇总表(02-1表)4）总概(预）算表(01表)5）人工、主要材料、机械台班数量汇总表(02表)6）建筑安装工程费计算表(03表)7）其他工程费及间接费综合费率计算表（04表)8）设备、工具、器具购置费计算表(05表)9）工程建设其他费用及回收金额计算表(06表)10）人工、材料、机械台班单价汇总表(07表)乙组文件包括的内容11）建筑安装工程费计算数据表（08-1表)12）分项工程概(预)算表(O8-2表)13）材料预算单价计算表（09表）14）自采材料料场价格计算表(10表)15）机械台班单价计算表(11表）16）辅助生产工、料、机械台班单位数量表(12表)

三.概预算项目的划分按不同工程和费用类别概预算项目可划分为三个部分，其主要包括以下内容:第一部分 建筑安装工程费第一项 临时工程第二项 路基工程第三项 路面工程第四项 桥梁涵洞工程第五项 交叉工程第六项 隧道工程第七项 公路设施及预埋管线工程第八项 绿化及环境保护工程第九项管理、养护及服务房屋第二部分 设备及工具、器具购置费第三部分 工程建设其他费用项目表中详细内容见《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06—2007）附录四。

概预算项目编制应注意事项如下：概预算项目应按项目表的序列及内容编制，不得随意划分。如实际出现的工程和费用项目与项目表的内容不完全相符时，

一.

二.三部分和“项”的序号应保留不变，“目”、“节”、“细目”可随需要增减，并按项目表的顺序以实际出现的“目”、“节”、“细目”依次排列，不保留缺少的“目”、“节”、“细目”的序号。如第二部分，设备及工具、器具购置费在该项工程中不发生时，第三部分工程建设其他费用仍为第三部分。

同样，路线工程第一部分第六项为隧道工程，第七项为公路设施及预埋管线工程，若路线中无遂道工程项目，但其序号仍保留，公路设施及预埋管线工程仍为第七项。但如“目”、“节”或“细目”发生这样的情况时，可依次递补改变序号。概预算应按一个建设项目（如一条路线或一座独立大、中桥）进行编制。当一个建设项目需要分段或分部编制时，应根据需要分别编制，但必须汇总编制“总概（预）算汇总表”。

五.概、预算费用组成根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定，公路工程概预算费用由建设安装工程费，设备、工具、器具及家具购置费，工程建设其他费用，预留费用共四大部分费用组成。

公路工程造价管理暂行办法

第一章总则第一条为加强公路工程造价管理，规范造价行为，合理控制建设成本，保障公路工程质量和安全，根据《中华人民共和国公路法》等法律、行政法规，制定本办法。第二条在中华人民共和国境内的公路新建、改建、扩建工程（以下统称公路工程）的造价活动，适用本办法。

省级交通运输主管部门可以根据交通运输部发布的公路工程造价依据，结合本地实际，组织制定补充性造价依据。前款所称造价依据，是指用于编制各阶段造价文件所依据的办法、规则、定额、费用标准、造价指标以及其他相关的计价标准。第六条交通运输部对通用性强、技术成熟的建设工艺，编制统一的公路工程定额。

省级交通运输主管部门对公路工程定额中缺项的，或者地域性强且技术成熟的建设工艺，可以编制补充性定额规定。第七条对交通运输主管部门制定的公路工程造价依据中未涵盖但公路工程需要的造价依据，公路工程建设单位应当根据该工程施工工艺要求等因素组织开展成本分析。第八条交通运输主管部门应当及时组织造价依据的编制和修订工作，促进造价依据与公路技术进步相适应。

公路工程建设、勘察设计、监理、施工、造价咨询等单位应当给予支持和配合。第九条编制造价文件使用的造价软件，应当符合公路工程造价依据，满足造价文件编制需要。第三章造价确定和控制第十条公路工程造价应当针对公路工程建设的不同阶段，根据项目的建设方案、工程规模、质量和安全等建设目标，结合建设条件等因素，按照相应的造价依据进行合理确定和有效控制。

第十一条建设单位承担公路工程造价控制的主体责任，在设计、施工等过程中，履行以下职责，接受交通运输主管部门的监督检查：

（一）严格履行基本建设程序，负责组织项目投资估算、设计概算、施工图预算、标底或者最高投标限价、变更费用、工程结算、竣工决算的编制；

（二）对造价进行全过程管理和控制，建立公路工程造价管理台账，实现设计概算控制目标；

（三）负责公路工程造价信息的收集、分析和报送；

（四）依法应当履行的其他职责。第十二条勘察设计单位应当综合分析项目建设条件，结合项目使用功能，注重设计方案的技术经济比选，充分考虑工程质量、施工安全和运营养护需要，科学确定设计方案，合理计算工程造价。勘察设计单位应当对其编制的造价文件的质量负责，做好前后阶段的造价对比，重点加强对设计概算超投资估算、施工图预算超设计概算等的预控。第十三条施工单位应当按照合同约定，编制工程计量与支付、工程结算等造价文件。

第十四条从事公路工程造价活动的人员应当具备相应的专业技术技能。鼓励从事公路工程造价活动的人员参加继续教育，不断提升职业素质。从事公路工程造价活动的人员应当对其编制的造价文件的质量和真实性负责。第十五条公路工程建设项目立项阶段，投资估算应当按照《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》等规定编制。

第十六条公路工程建设项目设计阶段，设计概算和施工图预算应当按照《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》等规定编制。初步设计概算的静态投资部分不得超过经审批或者核准的投资估算的静态投资部分的110%。施工图预算不得超过经批准的初步设计概算。第十七条公路工程建设项目实行招标的，应当在招标文件中载明工程计量计价事项。

设有标底或者最高投标限价的，标底或者最高投标限价应当根据造价依据并结合市场因素进行编制，并不得超出经批准的设计概算或者施工图预算对应部分。建设单位应当进行标底或者最高投标限价与设计概算或者施工图预算的对比分析，合理控制建设项目造价。投标报价由投标人根据市场及企业经营状况编制，不得低于工程成本。

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高速公路设计中降低工程造价的探讨摘要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。

如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。

控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。

这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。

2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。

特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。

4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。

隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。

设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。